管線類無縫鋼管Line pipe標(biāo)準(zhǔn) Standard：

API Spec 5L管線鋼管規(guī)范GB/T9711 石油天然氣工業(yè)管線輸送系統(tǒng)用鋼管鋼級 Grade:

 大口徑直縫鋼管生產(chǎn)流程說明如下：1）板探：用來制造大口徑埋弧焊直縫鋼管的鋼板進(jìn)入生產(chǎn)線后，首先進(jìn)行全板面超聲波檢驗(yàn)；2）銑邊：通過銑邊機(jī)對鋼板兩邊進(jìn)行雙面銑削，使之達(dá)到要求的板寬、板邊平行度和坡口形狀；3）預(yù)彎邊：利用預(yù)彎機(jī)進(jìn)行板邊預(yù)彎，朝陽直縫鋼管，使板邊具有符合要求的曲率；4）成型：在JCO成型機(jī)上首先將預(yù)彎后的鋼板的一半經(jīng)過多次步進(jìn)沖壓，壓成“J”形，再將鋼板的另一半同樣彎曲，壓成“C”形，***后形成開口的“O”形；5）預(yù)焊：使成型后的直縫鋼管合縫并采用氣體保護(hù)焊（MAG）進(jìn)行連續(xù)焊接；6）內(nèi)焊：采用縱列多絲埋弧焊（***可為四絲）在直縫鋼管內(nèi)側(cè)進(jìn)行焊接；7）外焊：采用縱列多絲埋弧焊在直縫埋弧焊鋼管外側(cè)進(jìn)行焊接；8）超聲波檢驗(yàn)I：對直縫焊管內(nèi)外焊縫及焊縫兩側(cè)母材進(jìn)行百分之bai的檢查；9）X射線檢查I：對內(nèi)外焊縫進(jìn)行百分之bai的X射線工業(yè)電視檢查，采用圖像處理系統(tǒng)以保證探傷的靈敏度；10）擴(kuò)徑：對埋弧焊直縫鋼管全長進(jìn)行擴(kuò)徑以提高鋼管的尺寸精度，并改善鋼管內(nèi)應(yīng)力的分布狀態(tài)；11）水壓試驗(yàn)：在水壓試驗(yàn)機(jī)上對擴(kuò)徑后的鋼管進(jìn)行逐根檢驗(yàn)以保證鋼管達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的試驗(yàn)壓力，該機(jī)具有自動(dòng)記錄和儲(chǔ)存功能；12）倒棱：將檢驗(yàn)合格后的鋼管進(jìn)行管端加工，達(dá)到要求的管端尺寸；13）超聲波檢驗(yàn)II：再次逐根進(jìn)行超聲波檢驗(yàn)以檢查直縫鋼管在擴(kuò)徑、水壓后可能生產(chǎn)的缺陷；14）X射線檢查II：對擴(kuò)徑和水壓試驗(yàn)后的鋼管進(jìn)行X射線工業(yè)電視檢查和管端焊縫拍片；15）管端磁粉檢驗(yàn)：進(jìn)行此項(xiàng)檢查以發(fā)現(xiàn)管端缺陷；16）防腐和涂層：合格后的鋼管根據(jù)用戶要求進(jìn)行防腐和涂層。

       (一).焊接連接：直接將鋼管用電焊方式進(jìn)行焊接，簡單易行，適用于較短的連接距離。(二).法蘭盤式連接：簡單易行，L290直縫鋼管價(jià)格，易于更換，必須按照設(shè)計(jì)要求和工程技術(shù)要求的壓力選擇法蘭盤。1.法蘭盤連接螺栓直徑、長度應(yīng)符合要求規(guī)范，法蘭盤緊固好的螺栓外露絲扣一般應(yīng)在2-3扣，L290直縫鋼管化學(xué)成分，不宜大于螺栓外徑的1/2。2.法蘭盤連接襯墊應(yīng)采用厚度為3mm橡膠墊，供熱、蒸汽、生活用水的管道應(yīng)用厚度3mm的石棉墊，墊片要與管壁同心，不得偏放。（三）車絲式連接：1.車絲時(shí)，保證螺紋長度、牙形、牙高等參數(shù)均符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的工藝要求。2.鋼管車絲連接時(shí)，應(yīng)在連接的外絲扣上或管件內(nèi)絲扣里添加適應(yīng)的填充物，起到密封和養(yǎng)護(hù)管口的作用，同時(shí)便于檢修時(shí)拆卸。填料纏好后，用手?jǐn)Q2-3扣螺紋為宜，然后再用管鉗將管件擰好3-4扣，再余留2-3扣，余留部分的外螺紋應(yīng)做防腐處理。（四）溝槽式連接此種連接操作方便，應(yīng)符合CECS151：2003中國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)《溝槽式連接管道工程技術(shù)規(guī)程》。

      船舶的使用壽命一般大約為20年。常規(guī)系統(tǒng)甚多，主要有艙底水、壓載、疏排水、注入、生活用水、消防、生活污水、空氣、測量、、貨油、掃艙、透氣、惰氣、加熱、洗艙、泡沫滅火、灑水、蒸發(fā)氣、液位遙測、閥門遙控等系統(tǒng)，特種的船舶還包括運(yùn)輸?shù)?**(LPG)、液化***(LNG)等***系統(tǒng)。海洋工程中的鋼管的使用壽命至少可以達(dá)40年。海洋的工程中除了常規(guī)系統(tǒng)之外，還有特殊的鉆采設(shè)備的系統(tǒng)、***、液化***的處理的流程的系統(tǒng)。

     經(jīng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，船舶類的大口徑直縫鋼管的年消耗量達(dá)500萬噸，約50萬根，其標(biāo)準(zhǔn)是GB、YB、CB，其中70%的鋼管之間用連接。僅一艘30萬噸級的超大型油船鋼管、管件用量可達(dá)數(shù)十公里，僅鋼管用量(包括)就有1000-1500噸左右，當(dāng)然相對于4萬噸的船體結(jié)構(gòu)用鋼管量還是比較有限的。另外，考慮到同一種船舶，要建造多艘，還有許多其他船舶。而一艘30萬噸級超大型FPSO管材數(shù)量超過4萬根，長度超過100公里，是同噸位級別的3-4倍。因此，造船業(yè)也就成為鋼管行業(yè)的一個(gè)大用戶。海洋工程中直縫鋼管的應(yīng)用，除了上述常規(guī)系統(tǒng)與***系統(tǒng)外，許多構(gòu)造大量采用直縫鋼管，如導(dǎo)管架、水下鋼樁、隔水套管、系泊支架、直升機(jī)平臺、火炬塔架等。這類直縫鋼管的規(guī)格多、材質(zhì)高，有同徑、異徑，不同壁厚，還有大量的Y、K、T型的管節(jié)點(diǎn)。如導(dǎo)管架、鋼樁、井口隔水套等，L290直縫鋼管廠家，多為大直徑尺寸的直縫鋼管，一般都是用鋼板卷制而成。所以，直縫鋼管為海洋工程作出了很大的貢獻(xiàn)。